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La llegada del tren

   
   
                         

  El tendido de rieles del Ferrocarril Sud, fue por una compañía de capitales británicos, cuya concesión se dio en 1862, extendió su influencia hacia el sur de la provincia de Buenos Aires. Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte de la red ferroviaria argentina, ésta llevó a ocupar el 10° puesto en el mundo con casi 47.000 Km. hasta fines de la Segunda Guerra Mundial.







     El ferrocarril fue base del desarrollo y poblamiento del país, centralizó el movimiento agrícola-comercial de una vasta zona. Después de realizar estudios de factibilidad, la empresa decidió que debía conectar las zonas más productivas disponiendo una parada ferroviaria cada 20 Kms.
    En 1910, ningún otro país de America Latina contaba con una red semejante a la Argentina, tenía una red de 27.138 kms. de vías férreas y 9.258 kms. en construcción.
      En Diciembre de 1909 se firmó la concesión para la construcción de un ramal que uniría Tandil con Lobería, dando origen a la Estación Napaleofú, donde la familia Cuevas dona los terrenos.
    En 1948 se nacionalizaron los ferrocarriles y el Ferrocarril Sud pasó a llamarse Ferrocarril Roca y en 1989 cambia de nombre por Ferrosur Roca S. A.







     Napaleofú fue punta de rieles desde el 16 de Diciembre de 1914 hasta Marzo de 1929 (15 años) debido a que un barco que traía los materiales para la culminación del ramal sufrió un desperfecto y nunca llegaron a destino.





       Los inmigrantes que en esos años llegaron a la zona como Francisco Demasi y Marcelino Freire Panizo fueron contratados para levantar los terraplenes,  posteriormente los durmientes y las vías, se realizó el tramo Napaleofú-Lobería por carecer de maquinarias,  con carretilla, eran cuadrillas de ocho a diez personas.





Tren que llegaba a Necochea, año 1951  (Extraido de Ecos Diarios, "Gran Libro del Milenio")







"Ya no hay muchachas bonitas
paseando por el andén,
que iban a esperar el tren 
en las lindas tardecitas.
Contra tus vías limpitas
no se estrella el sol radiante,
y en esa quietud constante
de las ruinas que allí quedan".

Luis D. Berho (Estación de vía muerta, 1984)

 
 





   Debajo del tendido de las vías se iba señalizando la fecha de construcción, estos se encuentran cercanos a la localidad.


       En 1890, en los emprendimientos ferroviarios se instalaron en tres trochas: de 1 mt. de 1,435 mts. y, la ancha 1,67mts.
        "En 1919 el Presidente del Directorio de Ferrocarril Sud de Londres visitó nuestro país, surgió la idea de construir líneas Decauville, cuya trocha era de 60 cms., con el objetivo de facilitar el transporte de la producción desde las estancias hacia las estaciónes ferroviarias. Cada una de ellas con encargado y teléfono. Entre los ramales más importantes de la zona se destacan los siguientes: 
  •  Ramal del Rincón: de Balcarce 52 Km.Febrero de 1922.
  •  Ramal Dos Naciones: de Km. 38 a Km. 55."       ( Extraido de "Historia de Balcarce" tomo 2)
       Estas líneas causaban pérdidas económicas y fueron levantadas; hacia 1946, ya no quedaban en el Partido de Balcarce, líneas Decauville.


     Las siguientes fotos pertenecen a la sala del Jefe donde se expedían los boletos.










 


El tablero de conección de luz.                                                                                                        
 






                                                                                                               





La caja fuerte.



 







 

 









La puerta de la caja fuerte del lado de adentro.

 

    La forma de comunicación fue el telégrafo.


 



 

 
 

La boletería donde se expendían los boletos.






 















 



    Sobre el andén de la Estación se conservan los bancos.




Alguna vez los faroles alumbraron ese andén.







El último Jefe que tuvo esta Estación se jubiló en 1991, Roberto Benitez.




          Las cargas y las encomiendas que eran despachadas llevaban un ticket.


   

La puerta del salón de encomiendas.




      El cereal se guardaba en los galpones que estaban al oeste de la Estación hasta ser cargada en los vagones.




















    El Jefe de Estación hacía el cambio de vía para que se deplacen los vagones.







El viejo molino, hoy deteriorado, donde las máquinas cargaban agua.











 










 
Plaza de la Estación.




  El Centenario del Pueblo llegó a la Estación, se pintó para embellecerla aún más.






 


 
 
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